新能源物流車市場在終端的實際情況究竟如何？

從終端運營的調研情況來看，因為產品層面、市場層面、運營層面的多重因素，這一擔憂不無道理。

那么新能源物流車市場在終端的實際情況究竟如何？

一年內能否完成3萬公里?

我們先來說說較為理想的狀態，一輛純電動貨車在性能穩定，續航里程靠譜的情況下，一臺車行駛150公里，每個月的運營里程可達到4200公里(扣除每月1-2天的維護保養或者意外情況)，那么3萬公里的運營時間要7個月才能完成。

以深圳市場為例，除了少數幾家運營商由于掌握了少數大客戶，在貨源充足，車輛性能穩定的情況下，運營里程每天可達100公里甚至200公里。

但實際的情況并沒有那么樂觀，不少運營公司由于貨源不穩定，一臺車每天運營只有幾十公里。另外市場上大部分屬于經銷商與租賃公司，將車輛將車輛租賃出去，其中不少承租對象是個體戶和企業單位，這種情況下，每天的運營的時間和里程很難保證，大部分每天不足100公里。那么這部分車輛一年之內完成3萬公里的里程還是十分困難。

另外有不少運營商吐槽，目前因為車輛性能不過關，續航里程的問題，車輛出現故障趴窩，維修周期少則動輒1-2天，長則一個月甚至數月。另外因為車輛載貨上路，城區路況的特殊性，電動貨車的實際續航并不能滿足運營需要，經常需要補電，另外充電時間太長等等上述因素都大大影響車輛實際的運營里程。

完成3萬公里為何很難?

這其中除了上述產品本身的問題，包括上述已經提到的性能與續航里程、以及價格偏高等因素。很大程度是還有市場因素。

目前純電動物流車主要應用于城配領域，這一領域魚龍混雜，貨源零散，細分市場繁雜等等的特點，使得不少運營商或者租賃方的車輛往往每天運營幾十公里或者100公里后就沒貨可拉。

目前有少數幾家運營商堅持下來，并且掌握了穩定的客戶與貨源，運營情況來看，每天運營里程達到150公里并不是問題。

這類運營商的核心在于掌握了幾家大客戶，有穩定穩定的貨單量，每天有固定的業務與股固定的路線，將幾家客戶合理配置，車輛可以一天十幾個小時持續運營。